Dünyanın okyanus taşımacılığı şirketleri kısa süre önce uluslararası denizcilik makamlarını, Atlantik’teki zamanın neredeyse üçte birinde geçerli olacak bir koşul olan kötü hava koşullarında gemilerinin yaydığı kirliliği yeni düzenlemelerden hariç tutmaya çağırdı. Ancak çaba Cuma günü başarısız oldu.
2023’te yürürlüğe girecek olan uluslararası yasalara göre, tüm büyük gemiler, kat ettikleri her mil ve taşınan ton için bacalarından ne kadar karbondioksit aktığına göre A’dan E’ye kadar derecelendirilecek. Buradaki fikir, sahiplerini daha temiz teknolojiler kurmaya teşvik etmektir. Önerilen kurallar şu anda dişsiz olsa da, ulus devletler gelecekte yüksek kirletici gemiler için cezalar getirebilir.
Nisan ayında, Dünya Denizcilik Konseyi de dahil olmak üzere dört ticaret grubu, yeni kuralların zorlu koşullarda yelken açmak zorunda olan gemileri cezalandıracağından şikayet etti. Bu, daha fazla yakıt yakar ve daha fazla karbondioksit üretir, yani rüzgarlı denizlerdeki gemiler daha kötü bir karbon verimliliği derecesine sahip olur.
Bu nedenle ticaret grupları, Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne, kötü hava koşullarında yapılan sekiz saatlik veya daha fazla sürelerin puanlamadan tamamen çıkarılmasını yazılı olarak teklif ettiler. Kötü havayı 28 knot rüzgar hızı veya dört metre (13.1 fit) yüksekliğindeki dalgalar olarak tanımladılar.
Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nde denizcilik programını yöneten Bryan Comer, “Gemilerin fırtınalı havalarda neredeyse hiç yelken açmadığı ve geminin karbon yoğunluğunu yalnızca en uygun koşullar altında hesapladığı varsayılır” dedi.
Üye ülkelerden oluşan Uluslararası Denizcilik Örgütü şimdi bu fikri reddetti.
Yavaş gitmek, emisyonları azaltmanın en iyi yollarından biridir. Comer, muafiyeti kazanmış olsalardı, gemiler kötü havalarda istedikleri kadar hızlı gidebilirlerdi, dedi ve reytinglerinde görünmeden normalden daha fazla yakıt yaktı. Bu, daha zorlu teslim tarihlerine ulaşmalarını ve sözleşmeler kazanmalarını sağlayabilir.
Comer, “Bu, olumsuz havalarda denize açılmak için ilerlemiş olsaydı, aslında bir teşvik var” dedi.
Dünya Denizcilik Konseyi’ne göre, Kuzey Atlantik’te dalgalar zamanın %30’undan fazlasında dört metreyi aşıyor.
Dünya Denizcilik Konseyi, aşırı hava koşulları gibi faktörlerin “resmi çarpıttığını ve sayıları istediğimiz değişikliği yönlendirmede daha az etkili hale getirdiğini” savundu.
Ticaret grubu, teklifin gemileri ağır hava koşullarına yelken açmaya teşvik edebileceğinin “ilk bakışta mantıklı” olduğunu kabul etti, ancak yüksek yakıt maliyetinin bunu pek olası kılmadığını söyledi. Sert denizlerde yelken açmanın daha sakin havalara göre %30 daha fazla yakıt tüketebileceğine ve dolayısıyla daha kötü bir dereceye sahip gemilere eyerlenmesine dikkat çekti. Nijerya açıklarında olduğu gibi sakin sulardan rutin olarak geçen gemiler daha kolay üst notlar alırken, Atlantik’i geçmek zorunda olanlar otomatik olarak daha kötü görüneceklerdi.
Dünya Denizcilik Konseyi, “Bu eşitsizlikleri ele almamak… hizmet ettikleri rotalar nedeniyle bazı gemileri haksız bir şekilde ‘aşağı’ olarak etiketliyor” dedi.
Pasifik Okyanusu ve kıyı topluluklarını korumak için çalışan Pacific Environment program direktörü James Gamble de müzakereleri takip ediyor.
Önerilen düzenlemelerin 2030 emisyon hedeflerine ulaşmak için olduğu gibi bırakılması gerektiğini söyledi. Ticaret grupları emisyonları azaltma konusunda iyi tavsiyeler verebilirken, asıl odak noktaları üyelere para kazandırmaktır. dedi.
Gamble, asıl meselenin, “mallarını mümkün olduğu kadar az emisyonla taşımak isteyen müşteriler için düşük puanlı gemilerin pazarda dezavantajlı olacağı” olduğunu söyledi.
Dünya Denizcilik Konseyi, en büyük iki armatör olan Mediterranean Shipping Company (MSC) ve Maersk dahil olmak üzere bir düzineden fazla şirketi temsil etmektedir.
Her ikisi de sera gazlarını azaltmak için sıkı sözler verdi. MSC, 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşma sözü verirken, Maersk bunu on yıl önce yapacağını söylüyor.
Dünya Denizcilik Konseyi, gemilerin enerji verimliliğini doğru bir şekilde yansıtan bir karbon yoğunluğu puanına sahip olmanın “çok önemli” olduğunu söyledi.
Bir yorum talebine yanıt veren ticaret grubu, dosyalamalarından biraz farklı bir pozisyon aldı. Şirket, e-posta ile yaptığı açıklamada, yolculuğun bu kısımlarını tamamen çıkarmak yerine, dalgalı denizlerde ortalama bir yakıt kullanım oranı uygulanması gerektiğini söyledi.
Associated Press, karbon verimliliği derecelendirmelerinin bir oran olduğu ve toplam emisyonların bir ölçüsü olmadığı için etkinin aynı olacağına işaret ettiğinde, şirket “son iç tartışmaların” bu öneriyi yeniden gözden geçirmesine yol açtığını söyledi.
“Hesaplamada çok az matematiksel farklılık sunabilecek” fikrini ilerleteceğimizden şüpheliyim.
İklim için önemli olan gerçek emisyonlardır.
Deniz emisyonları uzmanı Bryan Comer, “Daha fazla yakıt tüketen gemiler daha sert derecelendirilirse, düzenleme işe yarayacaktır” dedi.
Ne Maersk ne de MSC, yorum talepleri döndürmedi.
—-
Associated Press iklim ve çevre kapsamı, çeşitli özel kuruluşlardan destek almaktadır. AP’nin iklim girişimi hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz. Tüm içerikten yalnızca AP sorumludur.
Kaynak : https://abcnews.go.com/International/wireStory/ship-owners-sought-co2-exemption-sea-wavy-85313877