Rusya Kanıtı Ukrayna’nın “Yaşam Hattı” Raylı Sistemi

Hızlı:

Bir füze salvosu, Kremlin’in Ukrayna’ya karşı savaşını, çiçek açan kiraz ağaçlarıyla dolu sakin bir kasaba olan Fastiv’e getirdi ve cepheden yüzlerce kilometre uzaktaki geniş tarım arazilerinde yer aldı.

28 Nisan’da meydana gelen ve iki kişinin yaralanmasına neden olan grev, merkezi Avrupa, Rusya ve Asya’yı birbirine bağlayan önemli bir ağ merkezi oluşturan demiryolu hatlarının birleştiği yere güç sağlayan bir elektrik trafo merkezini vurdu.

Ukraynalı yetkililer, hasarın hızla onarıldığını ve geçen hafta Reuters’in ziyaretinin kalıcı bir etki göstermediğini söyledi. Kiev ile güneydeki Odesa limanı arasında hareket eden trenler, yolcuları başkentin 75 km (45 mil) güneyindeki 45.000 kişilik bir kasaba olan Fastiv’deki istasyona boşalttı.

Yetkililer, saldırının, kısmen Batı tarafından sağlanan silahların demiryolu teslimatlarını felç etmeyi ve ayrıca doğu ve güneyde savaşan Ukrayna güçlerini destekleyen takviyeleri amaçlayan, altyapıya yönelik artan bir Rus saldırısının parçası olduğunu söyledi.

Şimdiye kadar, Moskova’nın çabaları başarısız oldu ve devlete ait Ukrayna Demiryollarını ülkenin direncinin önde gelen sembolü haline getirdi.

Ukrayna’nın en büyük işvereni olan demiryollarının CEO’su olarak trenleri çalıştıran eski bir yatırım bankacısı olan 37 yaşındaki Oleksandr Kamyshin, “En uzun gecikmemiz bir saatten az oldu” dedi.

“Tek bir askeri trene bile çarpmadılar.”

Rusya Savunma Bakanlığı, demiryollarına güç sağlayan Ukrayna tesislerinin füze saldırıları tarafından hedef alındığını, çünkü trenlerin Ukrayna kuvvetlerine yabancı silah teslim etmek için kullanıldığını söyledi.

Ukraynalı yetkililer, raylı sistemin sadece askeri tedarik için kritik olduğu için vurulmadığını söyledi.

Altyapı Bakan Yardımcısı Yuri Vaskov bir röportajda, Moskova’nın hedefinin “askeri, ekonomik ve sosyal nedenlerle kritik altyapıyı mümkün olduğunca yok etmek” olduğunu söyledi.

Rus savaş gemilerinin Karadeniz limanlarını ablukaya alması, yıkılan köprüler ve karayollarını tıkayan kontrol noktaları ve yakıt sıkıntısı çeken kamyon taşımacılığı ile Ukrayna’nın 22.000 km’lik (14.000 mil) demiryolu, mücadele eden ekonominin ana yaşam çizgisi ve dış dünyaya bir geçiş.

Trenler, ülkenin daha güvenli bölgelerine veya yurt dışına kaçan milyonlarca sivili tahliye etti.

Rusya’nın deniz ablukasını atlatmak için komşu ülkelere küçük tahıl sevkiyatları yapmaya başladılar. Ukrayna, 2020/21 sezonunda dünyanın en büyük dördüncü tahıl ihracatçısıydı ve savaş nedeniyle kesintiye uğrayan ihracat, küresel gıda zincirlerini kesintiye uğrattı ve dünya çapında enflasyonun artmasına yardımcı oldu.

Dahili olarak, trenler insani yardım ve diğer kargoları dağıtıyor. Kamyshin, Kryvyi Rih’deki AcelorMittal çelik tesisinin işçileri içeri getirerek ve ürünü dışarı çıkararak yeniden başlatılmasını sağladıklarını söyledi. Sınır Tanımayan Doktorların görev yaptığı hastane arabalarında sivil yaralıları taşıyorlar.

Rusya’nın 24 Şubat’ta işgalinden bu yana, trenlerin 140.000 tondan fazla yiyecek dağıttığını ve Mayıs ortasına kadar devlet posta servisi için yaklaşık 1 milyon kilo posta taşıyacağını söyledi.

1000 istasyondan bazılarına yönelik Rus saldırıları, Nisan ayında doğudaki Kramatorsk kentindeki istasyona düzenlenen bir saldırıda öldürülen düzinelerce sivil de dahil olmak üzere çok sayıda sivili öldürdü.

Bu yolcuları caydırmadı.

Kamyshin Cumartesi günü yaptığı bir röportajda, Rusya’nın Irpin banliyösünden Kiev’e yaptığı başarısız ilerleme sırasında ağır hasar gördükten sonra onarılan bir köprüden trenle geçerken, günlük yolcu sayısının 200.000 yolcuya ulaştığını söyledi.

Kamyshin, 122 kişinin ölümüne ve 155 kişinin de işyerinde ve evlerinde yaralanmasına rağmen, demiryolunun 230.000 personelinin de evde kalmadığını söyledi.

Moskova, Ukrayna’yı silahsızlandırmak ve Ukrayna’yı Batı tarafından kışkırtılan Rus karşıtı milliyetçilikten kurtarmak için “özel askeri operasyon” dediği şeyde sivil hedefleri vurduğunu reddediyor. Ukrayna ve Batı, Rusya’nın sebepsiz bir saldırganlık savaşı başlattığını söylüyor.

Reuters, Kamyshin ve diğer Ukraynalı yetkililerin demiryollarını savaş zamanında devam ettirmedeki başarıları hakkındaki iddialarını bağımsız olarak doğrulayamadı.

UKRAYNA’NIN ‘HAYAT HAYATI’

56 yaşındaki Irpin istasyon şefi Helena Muskrivska, Rus saldırısının ilk dört gününde çalıştığını, yaklaşık 1000 kişinin tahliyesine yardım ettiğini ve yerel gelişmeleri sabit hatla Kiev’e ilettiğini söyledi. Çok tehlikeli hale geldiğinde belgeleri ve teçhizatı eve götürdü.

“Ruslar karakola geldiğinde buradaydım. Onları yüz yüze görmek istemedim” dedi Muskrivska.

Mevcut ve eski ABD ve Avrupalı ​​demiryolu yöneticilerinden oluşan bir grup, koruyucu donanım, ilk yardım çantaları ve demiryolu personeli için mali yardım için para toplamak amacıyla Mart ayında Uluslararası Ukrayna Demiryoluna Destek Görev Gücü’nü kurdu.

Gruba başkanlık eden eski ABD Federal Demiryolu İdaresi başkanı Jolene Molitoris, “Ukrayna için her yerde çok sayıda bağış toplama çabası var, ancak bunların hiçbiri demiryoluna gitmiyor” dedi. “Ülkenin can damarıdır”

Grup ayrıca demiryollarının aradığı ağır makine, ray ve diğer ekipmanların alımlarını finanse etmeyi amaçlıyor.

Kamyshin, Rus saldırılarına karşı yarıştığını, rayları onarmak ve trenleri yeniden yönlendirmek için günün her saatinde işçi ve sevkıyat ekiplerini görevlendirdiğini söyledi. “Her şey saatler hakkında, günler hakkında değil.”

O ve üst düzey yardımcıları, Ukrayna’daki hasar ve onarımları incelemek için trenlere binerek sürekli hareket ediyor ve şunları ekledi: “Bir kez kırarlarsa, tamir ederiz”.

Kamyshin, birinci önceliğinin, ekonomiyi canlandırmaya yardımcı olmak için Ukrayna’nın güney limanlarından Polonya, Romanya ve Baltık ülkelerine tahıl ihracatını yeniden yönlendirmek olduğunu söyledi. Rusya’nın kaçınılmaz yenilgisi dediği şeyden sonra bile bir tehdit olmaya devam edeceğini söyledi.

“Bu çılgın komşu bizimle kalacak,” dedi. “Bir daha ne zaman geleceklerini kimse bilemez.”